지난해 12월 말 전남 무안공항 참사를 조사하는 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)가 조종사의 작동 과실이 있다는 중간 조사 결과를 내놓은 가운데, 한국민간항공조종사협회(조종사협회)가 “국토부와사조위가 무한공항 참사에 조종사 과실 프레임을.

이 사고로 탑승객 181명 중 179명이 숨지고 2명이 부상을 입었다.

원인 규명 조사는 총 12단계로 구분된다.

사조위는 올해 1월 3일 단장 임명·조사단 구성(4단계)을 마치고 본격 조사에 착수했다.

사조위는 현재 6·7단계 조사를 병행하고 있는 것.

양호했던 왼쪽(1번) 엔진을 잘못 끈 사실이 블랙박스 기록과 엔진 정밀 조사에서 확인됐다.

” 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 지난해 12월 전남 무안공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고와 관련해 이 같은 결론을 내렸다.

사조위"오른쪽 아닌 왼쪽 엔진 정지"노조 "조사 왜곡·책임 전가" 반발 제주항공조종사노동조합은 20일 성명을 내고 "항공기 사고는 단일 원인에 의해 발생하는 사건이 아니라, 다양한 기여 요인이 복합적으로 작용하여 발생하는 사건"이라며 "조종사에게 책임을.

[리포트] 새 떼를 확인한 뒤 이미 복행을 시작한 사고기는 4~5초 뒤 조류와 충돌했습니다.

사조위가 처음 공개한 복행 시점입니다.

조류 충돌 19초 뒤 왼쪽 엔진이 꺼졌고,사조위는 조종사가 오른쪽 비상 절차를 수행하던 중에 왼쪽.

EEC·실물 분해 결과, 엔진 자체 결함은 '없음' 24일 항공업계에 따르면 항공·철도사고조사위원회(사조위)는 지난 19일 유가족에게 공개한 조사 결과에서 양쪽 엔진 모두 EEC(엔진전자제어컴퓨터) 기록 분석과 실물 분해를 거쳤으나.

사고 현장에서 수습 당국 관계자들이 수색 작업을 하는 모습.

전자담배액상

유족 측 일부를 대리하는 하종선.

당시 조종사가 새 떼와 충돌한 후 손상이 심한 오른쪽 엔진을 끄려 했는데, 실제론 왼쪽 엔진이 꺼져 있었다는 게사조위결론인데요.

유가족들은 조종석 녹음 기록 일부만 가지고사조위가 성급하게 조종사 과실로 몰고 있다며 구체적인 근거를 요구하고.

연맹은 22일 성명서를 내고 "제주항공 참사 원인을 인적 과실로 부각하며 브리핑을 시도한 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)의 악의적 행태를 강력히 규탄한다"고 밝혔다.

노조는 "사조위는 조종사가 비상 처치를 수행한 당시의 정확한 데이터를 제시하지.

특공대가 사고 현장에서 수습작업을 벌이고 있다.